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太 阳能路灯的主要保护形式有几种

作者:admin  来源:http://www./content_390.html   更新时间:2018-08-14  阅读数:63
      形式一、直充维护点电压:

  直充也叫急充,属于快速充电,一 般都是在蓄电池电压较低的时候用大电流和相对高电压对蓄电池充电,可是,有个控制点,也叫维护点。直 充维护点电压一般也是“过充维护点”电压,充 电时蓄电池端电压不能高于这个维护点,否则会形成过充电,对蓄电池是有危害的。

  形式二、均充控制点电压:

  直充结束后,蓄 电池一般会被充放电控制器静置一段时刻,让其电压天然下落,当下落到“康复电压”值时,会进入均充状况。均充,也就是“均衡充电”。均充时刻不宜过长,一般为几分钟~十几分钟,时 刻设定太长反而有害。对 装备一块两块蓄电池的小型体系而言,均充含义不大。所以。太 阳能路灯控制器一般不设均充,只要两个阶段。
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  形式三、浮充控制点电压:

  一般是均充结束后,蓄 电池也被静置一段时刻,使其端电压天然下落,当下落至维护电压”点时,就进入浮充状况。就类似于小电流充电,电 池电压一低就充上一点,一股一股地来,避 免电池温度继续升高,这对蓄电池来说 是很有优点的。

  形式四、过放维护停止电压:

  蓄 电池放电不能低于国标的规定值。尽 管蓄电池厂家也有自己的维护参数,但 最终仍是要向国标靠拢的。

  为了安全起见,一般将12V电 池过放维护点电压人为加上0.3v作 为温度补偿或控制电路的零点漂移校正,这样12V电 池的过放维护点电压即为:11.10v,那么24V体 系的过放维护点电压就为22.20V。


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